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JUTAÍ/FONTE BOA — Um sonho que atravessa gerações voltou a ganhar força no Médio Solimões: a construção de uma estrada ligando Jutaí a Fonte Boa.
Durante a recepção aos trilheiros que completaram uma histórica jornada de aproximadamente 120 quilômetros pela selva, nesta quarta-feira, 30 de setembro, a prefeita de Jutaí, Mercedes Vargas, fez um pronunciamento defendendo a criação de uma ligação terrestre entre os dois municípios.
A gestora afirmou que, enquanto estiver à frente da Prefeitura de Jutaí, não pretende medir esforços para buscar meios de viabilizar a proposta.
Mercedes também pediu publicamente a parceria da atual administração de Fonte Boa para que os dois municípios trabalhem juntos na busca de caminhos para transformar uma antiga aspiração popular em um projeto concreto de integração regional.
A declaração ganha ainda mais simbolismo porque aconteceu justamente na chegada de aventureiros que conseguiram vencer pela floresta o percurso entre as duas cidades.
O que hoje é trilha, desafio e aventura poderia, no futuro, tornar-se uma nova alternativa de transporte para milhares de moradores.
Mas entre o sonho e uma estrada existem grandes desafios.
Seriam necessários estudos de engenharia, levantamento topográfico, definição do traçado, análise ambiental, licenciamento, elaboração de projeto e, principalmente, recursos para financiar uma obra de grande porte no interior da Amazônia.
UM SONHO QUE NÃO NASCEU AGORA
A ideia de ligar Fonte Boa e Jutaí por terra não começou com a atual administração.
O assunto já foi levantado e debatido há anos entre moradores e lideranças dos dois municípios.
Em Fonte Boa, durante a administração do ex-prefeito José de Pinho Ferreira, o Zé Ferreira, houve movimentações para discutir com a administração de Jutaí a possibilidade de elaboração de um projeto para a ligação terrestre.
Naquele período, porém, os investimentos necessários não chegaram e a proposta não conseguiu avançar.
O sonho permaneceu guardado.
Passaram-se os anos, mudaram as administrações, mas a ideia de fazer com que as populações de Fonte Boa e Jutaí pudessem literalmente se encontrar por terra nunca desapareceu completamente.
Agora, a manifestação da prefeita Mercedes Vargas coloca novamente o assunto na mesa.
PERTO NO MAPA, DISTANTE PELA LOGÍSTICA
Fonte Boa e Jutaí são municípios vizinhos.
A distância geográfica em linha reta entre as duas sedes municipais é de aproximadamente 80 quilômetros. Mas quem vive no interior do Amazonas sabe que distância no mapa nem sempre significa facilidade de deslocamento.
Não existe atualmente uma estrada regular ligando as duas cidades.
A ligação é essencialmente fluvial, pelo sistema do rio Solimões, e uma viagem em embarcação regional pode consumir várias horas, dependendo do tipo de barco, sentido da viagem, nível do rio, quantidade de paradas e condições de navegação.
É uma realidade que faz parte da vida da população há gerações.
Mas existe outro caminho conhecido principalmente por moradores da região, aventureiros e trilheiros.
A ALTERNATIVA PELA TERRA FIRME
Uma das possibilidades discutidas localmente seria construir a ligação evitando grande parte das áreas de várzea do Solimões.
Em vez de tentar seguir os aproximadamente 80 quilômetros de uma linha praticamente direta entre as cidades, o caminho buscaria as áreas de terra firme, passando pela região do Cumaru e por trás do Lago da Campina.
É justamente por esse corredor que expedições e grupos de trilheiros conseguem realizar a travessia entre os dois municípios.
Por causa das curvas necessárias para acompanhar o relevo e evitar áreas mais complexas, o percurso poderia chegar a aproximadamente 120 quilômetros.
Seriam cerca de 40 quilômetros a mais em relação à distância em linha reta.
Mas haveria uma vantagem fundamental a ser investigada: permanecer durante grande parte do percurso em áreas de terra firme, reduzindo a exposição direta às grandes planícies de inundação do Solimões.
É importante destacar, entretanto, que os 120 quilômetros são uma estimativa baseada no conhecimento local e nos percursos realizados na região. Somente um levantamento topográfico e um estudo de engenharia poderiam determinar a extensão definitiva de uma futura estrada.
E SERIA APENAS UMA PONTE?
Outro ponto que chama atenção nos relatos de quem conhece esse corredor é a possibilidade de concentração da maior dificuldade hidrográfica em uma passagem principal.
Isso levanta a hipótese de que uma ponte estrutural de maior porte poderia resolver o principal gargalo da rota.
Mas também aqui é necessário cautela.
Somente estudos técnicos poderiam afirmar quantas pontes seriam realmente necessárias. Mesmo em terra firme existem igarapés, cabeceiras, pequenos cursos d'água e áreas que podem exigir bueiros, galerias ou pequenas estruturas de transposição.
Portanto, a possibilidade de uma grande ponte principal é uma referência importante para iniciar a discussão, mas ainda não pode ser considerada uma definição de engenharia.
O GRANDE DESAFIO AMBIENTAL
Construir uma estrada de aproximadamente 120 quilômetros no interior da floresta amazônica não seria uma obra simples.
Mesmo utilizando predominantemente áreas de terra firme, o empreendimento precisaria passar por um rigoroso processo de estudos e licenciamento ambiental.
Seria necessário avaliar impactos sobre a vegetação, fauna, recursos hídricos, comunidades, ocupação territorial e possíveis efeitos indiretos provocados pela abertura de um novo corredor rodoviário.
Também seria fundamental criar mecanismos de fiscalização para impedir que uma estrada destinada ao desenvolvimento regional se transformasse em vetor de desmatamento e ocupação irregular.
Por isso, a proposta precisaria nascer acompanhada de planejamento ambiental e ordenamento territorial.
DA VIAGEM DE HORAS PARA UM NOVO CENÁRIO
Caso os estudos apontassem viabilidade e uma estrada pavimentada fosse construída, o impacto sobre o tempo de deslocamento poderia ser significativo.
Considerando hipoteticamente um trajeto próximo de 120 quilômetros, uma viagem terrestre poderia reduzir para poucas horas um deslocamento que atualmente depende das condições da navegação.
Não é possível estabelecer agora um tempo exato de viagem porque isso dependeria do traçado definitivo, das características da estrada, das condições de segurança e dos limites de velocidade estabelecidos.
Mas a diferença logística poderia ser enorme.
E não apenas para passageiros.
Caminhões, ambulâncias, veículos de serviço, produtores rurais e comerciantes teriam uma nova alternativa para circular entre as cidades.
AGRICULTURA PODERIA GANHAR UM NOVO CORREDOR
Um dos maiores potenciais de uma eventual estrada estaria justamente nas áreas rurais localizadas ao longo do corredor.
A região de terra firme possui produção agrícola e comunidades que enfrentam dificuldades para escoar seus produtos.
Uma ligação terrestre poderia facilitar o transporte de mandioca, farinha, banana, frutas, hortaliças e outros produtos da agricultura familiar.
Com planejamento adequado, áreas produtivas poderiam ganhar acesso mais rápido aos mercados consumidores de Fonte Boa e Jutaí.
O produtor teria uma nova possibilidade para levar sua produção até a feira.
Os comerciantes poderiam ampliar a circulação de mercadorias.
E as duas cidades poderiam fortalecer sua integração econômica.
SAÚDE E EDUCAÇÃO TAMBÉM PODERIAM SER BENEFICIADAS
Os efeitos poderiam alcançar também serviços essenciais.
Uma estrada trafegável durante todo o ano criaria uma alternativa para o deslocamento de ambulâncias, equipes de saúde, professores, estudantes, técnicos e servidores públicos.
Em situações de emergência médica, principalmente durante a noite ou em condições adversas de navegação, uma alternativa terrestre poderia representar uma mudança importante.
Na educação, a estrada poderia facilitar intercâmbios entre escolas, projetos de formação, cursos técnicos e futuras iniciativas de ensino superior ou profissionalizante.
Fonte Boa e Jutaí deixariam de depender exclusivamente do rio para realizar determinados deslocamentos.
O RIO NÃO PERDERIA SUA IMPORTÂNCIA
Uma eventual estrada não significaria substituir o transporte fluvial.
Muito pelo contrário.
O Rio Solimões continuaria sendo uma das grandes vias de integração econômica e social da região, fundamental para passageiros, grandes cargas, abastecimento e comunidades ribeirinhas.
A estrada representaria uma segunda alternativa.
Rio e rodovia poderiam funcionar de forma complementar.
Em determinados períodos e para determinados tipos de carga, o transporte fluvial continuaria sendo a melhor opção.
Para outros deslocamentos, principalmente aqueles em que o tempo é determinante, a estrada poderia oferecer uma alternativa.
A VOZ DE MERCEDES PODE ENCONTRAR ECO EM FONTE BOA
O pronunciamento da prefeita Mercedes Vargas lança agora um desafio para o outro lado desse possível caminho: Fonte Boa.
E existe a expectativa de que essa voz possa encontrar espaço para diálogo na atual administração fonteboense.
Hoje, Fonte Boa tem à frente da Prefeitura Lázaro Araújo, cuja administração tem buscado desenvolver novos projetos e iniciativas de infraestrutura no município.
Nesse cenário, a manifestação da prefeita de Jutaí abre uma oportunidade para que as duas administrações iniciem uma conversa institucional sobre o assunto.
Quem sabe este seja o momento de Lázaro Araújo e Mercedes Vargas darem as mãos, colocarem suas equipes técnicas à mesa e começarem pelo primeiro passo: estudar oficialmente a possibilidade de uma ligação terrestre entre os municípios.
Não significa começar amanhã a construção de uma estrada.
Significa começar a transformar o sonho em estudo.
Do estudo, poderá nascer um projeto.
Com um projeto tecnicamente consistente, será possível conhecer custos, impactos ambientais, extensão definitiva, obras de arte necessárias e, principalmente, buscar recursos junto ao Estado, à União ou a outras fontes de financiamento.
Uma obra dessa dimensão dificilmente poderia ser realizada apenas com recursos das duas prefeituras.
Mas a articulação pode começar pelos dois municípios diretamente interessados.
O PRIMEIRO PASSO PODE SER DADO NO SOLIMÕES
A história mostra que grandes obras muitas vezes começaram com uma reivindicação que parecia distante.
No caso da estrada Fonte Boa - Jutaí, existe ainda uma circunstância importante: há um corredor conhecido pela população e percorrido por aventureiros.
Isso não significa que a rota utilizada pelos trilheiros seja automaticamente adequada para receber uma estrada.
Mas significa que existe uma referência territorial que pode servir como ponto de partida para os técnicos estudarem alternativas.
O próximo passo poderia ser justamente um estudo preliminar de viabilidade, envolvendo engenheiros, profissionais ambientais e conhecedores da região.
Seria necessário mapear o caminho.
Identificar igarapés.
Estudar o solo.
Levantar as áreas de terra firme.
Calcular distâncias.
Avaliar a necessidade de pontes.
Estimar custos.
E verificar os impactos ambientais.
A partir daí, a discussão deixaria de ser apenas um sonho contado há décadas e passaria a ter números, mapas e alternativas concretas.
UMA ESTRADA PARA DOIS POVOS SE ABRAÇAREM
Talvez seja justamente esse o maior significado dessa discussão.
Não estamos falando apenas de aproximadamente 120 quilômetros de uma possível estrada.
Não estamos falando somente de máquinas, aterros, pontes ou asfalto.
Estamos falando de dois povos vizinhos que há gerações sonham em ficar mais próximos.
Fonte Boa e Jutaí compartilham relações familiares, comerciais, culturais e sociais. Vivem realidades amazônicas semelhantes e estão separadas por uma distância relativamente pequena no mapa, mas enorme quando observada pelas dificuldades de deslocamento.
O sonho da estrada é também o sonho de um produtor poder sair de sua comunidade e alcançar outro mercado.
De uma família visitar parentes com maior facilidade.
De comerciantes ampliarem seus negócios.
De ambulâncias poderem circular.
De estudantes conhecerem novas oportunidades.
De Fonte Boa e Jutaí estarem mais próximas.
O desafio é enorme.
Existem questões ambientais, técnicas e financeiras que não podem ser ignoradas.
Mas todo grande projeto começa com uma ideia.
E algumas ideias precisam atravessar gerações até encontrarem o momento certo.
No passado, Zé Ferreira já levantou essa bandeira.
Os investimentos não chegaram e o projeto não avançou.
Anos depois, os trilheiros voltaram a mostrar que, no meio da floresta, existe um caminho possível de ser estudado.
Agora, a prefeita Mercedes Vargas coloca novamente o sonho em discussão e chama Fonte Boa para participar.
Talvez seja a oportunidade de duas administrações transformarem uma antiga conversa em uma agenda institucional.
Mercedes de um lado. Lázaro do outro. Fonte Boa e Jutaí no meio de um mesmo sonho.
O caminho ainda é trilha.
A estrada ainda está no campo das ideias.
Mas, se houver união, estudos, responsabilidade ambiental e articulação política, aquilo que durante décadas pareceu distante poderá finalmente começar a ser discutido como projeto.
E quem sabe, no futuro, quando alguém contar a história dessa estrada, possa lembrar que tudo começou com um antigo sonho, com homens enfrentando a floresta, e com duas cidades decidindo que havia chegado a hora de dar as mãos para que Fonte Boa e Jutaí pudessem, finalmente, se abraçar também por terra.
